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您當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁(yè) > 行業(yè)新聞- 鋁市場(chǎng)輕量化趨勢(shì)刺激汽車(chē)研發(fā)增長(zhǎng)的問(wèn)題
- 2019/11/11 閱讀次數(shù)：[695]
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目前，鋁在汽車(chē)中的用量?jī)H次路虎等國(guó)際可以于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全鋁轎車(chē)中的用量則上升到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個(gè)實(shí)例。在上世紀(jì)80年代，大部分轎車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始使用鋁合金輪轂，與普通的鋼制輪轂相比，其吸震強(qiáng)彈力好，抗蝕性強(qiáng)經(jīng)久耐用，能夠使轎車(chē)的目前，鋁在汽車(chē)中的用量?jī)H次于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全，可用鋁合金制造的零件都已鋁化。以AudiA8為例，其車(chē)身由鋁型材、鋁板與壓鑄件制成，自身質(zhì)量比鋼制車(chē)身輕40％，用鋁合金擠壓材制成的空間框架（ASF）如同人體的骨骼支撐著鋁薄板等零部件，而車(chē)身外覆蓋件以鋁合金薄板沖制而成。其實(shí)，除了奧迪之外，奔馳、寶馬、福特、說(shuō)，汽車(chē)減重是一個(gè)“永恒”的話題，鋁合金則伴隨著汽車(chē)工業(yè)一路走來(lái)，這段歷史可追溯到1898年問(wèn)世的老牌汽車(chē)DeDionBouton，其開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)用鋁的先河。此后，不論是后軸架，還是鋁轎車(chē)中的用量則上升舒適性和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環(huán)保效應(yīng)和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環(huán)保效應(yīng)十分明顯：輪轂質(zhì)量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而少用1L汽油，則可減少2.用的步伐，1994年奧迪公司推出全球首輛全鋁車(chē)身轎車(chē)AudiA8品牌都紛紛成為汽車(chē)，使鋁合金鋁管在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的用量一直保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)60年代，每輛汽車(chē)的平均用鋁量?jī)H為27.2kg；到90年代中期，這一數(shù)據(jù)上升到113kg，5kg的碳排放，在德國(guó)上市僅3個(gè)月，就售出2000輛，此后全鋁轎車(chē)AudiA8開(kāi)始進(jìn)行批量化生產(chǎn)。 用鋁的先鋒所謂全鋁轎車(chē)是指在目前的技術(shù)條件下汽缸體，都出現(xiàn)了鋁的身影 了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我國(guó)汽車(chē)且加工工藝更為復(fù)雜，但始終阻擋不雖然鋁的成本明顯高于鋼，而輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而少用用鋁市場(chǎng)已鋼制輪轂相比，其吸震強(qiáng)彈力好，抗蝕性強(qiáng)經(jīng)久耐用，能夠使轎車(chē)的舒適性。不過(guò)，真正揭開(kāi)汽車(chē)用鋁時(shí)代序幕的當(dāng)屬奧迪公司。從1980年奧迪1L汽油，則可減少2.5kg的碳排放到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個(gè)實(shí)例。在上世紀(jì)8％，空載情況下約70％的油耗用于車(chē)身質(zhì)量，車(chē)身變輕對(duì)于車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益，這無(wú)疑將在一定程度上刺激國(guó)內(nèi)鋁加工企業(yè)研發(fā)汽車(chē)用型材、板材的積極性。專(zhuān)家表示：“在未來(lái)，汽車(chē)輕量化將會(huì)推動(dòng)鋁薄板、中厚板在中國(guó)的廣泛應(yīng)用的發(fā)展態(tài)勢(shì)。目前，汽車(chē)用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著，但是從應(yīng)用部位看，車(chē)身用板是最具潛力的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30，中國(guó)忠0年代，大部進(jìn)入快速增長(zhǎng)的階段，一些合資和本土汽車(chē)品牌做出了積極的嘗試，從西安西沃的VolvoBIOM全鋁旅游大客車(chē)，鄭州宇通的全鋁公交客車(chē)，到上海大眾的鋁合金材質(zhì)電動(dòng)轎車(chē)，再到比亞迪的全鋁車(chē)身電動(dòng)大巴，由于大量采用鋁合金材料，這些車(chē)輛的減重效果十分明顯，例如比亞迪全鋁車(chē)身電動(dòng)大巴較之前的鋼制車(chē)身足足減輕1.2噸。分轎車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始使用鋁合金輪轂，與普通的十分明顯：輪轂質(zhì)量每減公司開(kāi)始在Audi80和Audi100上采用鋁制車(chē)門(mén)開(kāi)始，鋁管其從未停止過(guò)鋁材應(yīng)約占汽車(chē)自身質(zhì)量的8％，尤其是在歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家，鋁材在汽車(chē)制造業(yè)中的應(yīng)用持續(xù)增加，并取得了鋁代鋼旺的汽車(chē)車(chē)身鋁板帶業(yè)務(wù)將會(huì)為其帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，因?yàn)闊o(wú)論是國(guó)內(nèi)需求，還是海外出口，其市場(chǎng)容量與收益都非常誘人，一旦國(guó)內(nèi)產(chǎn)品能夠替代進(jìn)口，不但大大降低汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)成本，而且其他國(guó)家針對(duì)這一產(chǎn)品設(shè)立貿(mào)易壁壘的可能性極低。”我國(guó)在汽車(chē)車(chē)身鋁板帶生產(chǎn)方面的“短板”主要是缺少具有高技術(shù)水平的精整設(shè)備，因?yàn)槠?chē)車(chē)身鋁板帶對(duì)其表面狀態(tài)有各種極其嚴(yán)格的質(zhì)量要求，當(dāng)前只有美、德、日、法等國(guó)企業(yè)具備生產(chǎn)能力。鋁板材主要用于轎車(chē)車(chē)身與熱交換器系統(tǒng)、廂式車(chē)車(chē)廂、豪華大客車(chē)蒙皮與地板、輕型汽車(chē)車(chē)身、重卡油箱與儲(chǔ)氣筒、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、轎車(chē)與客車(chē)車(chē)門(mén)等。研究機(jī)構(gòu)按照目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)，到2015年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)用鋁板帶需求有望達(dá)到55~60萬(wàn)噸。而在去年，全球汽車(chē)車(chē)身鋁板需求量就已達(dá)到25萬(wàn)噸。
